Il trasporto di rifiuti speciali e la compatibilità con l'ADR

La normativa sul trasporto dei rifiuti speciali non è attualmente raccordata con quella dell’ADR (trasporto merci pericolose su strada), poiché ancora non sono state emanate delle norme specifiche. A tutt’oggi non esiste, infatti, data la difficoltà di definire la composizione esatta di un rifiuto, una norma che indichi una corrispondenza automatica fra codice CER del rifiuto speciale e numero ONU. In questo post si è cercato di armonizzare alcuni rifiuti speciali pericolosi, che più frequentemente vengono trasportati su strada, con la norma ADR. Nella tabella che segue si riporta, infatti, solo alcuni CER (Catalogo Europeo Rifiuti) di rifiuti classificati pericolosi che risultano sottoposti anche alle norme ADR, durante la fase di trasporto su strada.

Nella corrispondente tabella sono indicati:

• il codice CER (Catalogo Europeo Rifiuti) e la relativa descrizione del rifiuto speciale pericoloso

• la corrispondente classificazione ai sensi dell’ADR (n. ONU, descrizione, classe, gruppo di imballaggio e, se ricorre, codice di restrizione in galleria

• la categoria di trasporto (codice numerico)

• i limiti di esenzione parziale in peso che sono previsti dalla norma ADR. Considerato che, per quanto concerne il trasporto dei rifiuti speciali pericolosi, il peso in partenza risulta spesso alquanto incerto, il trasportatore valuterà l’approssimazione al limite d’esenzione e di conseguenza, anche se al di sotto dei limiti di esenzione parziale, attiverà la procedura prevista per il trasporto secondo le disposizioni previste dall’ADR.

• il coefficiente di moltiplicazione da utilizzare quando rifiuti pericolosi, appartenenti a categorie di trasporto differenti, sono trasportati sullo stesso veicolo

• l’etichettatura prevista dalla norma ADR da applicare sui singoli colli in aggiunta al numero ONU ed al codice CER. Si ricorda che oltre all’etichettatura prevista dalla norma ADR, trattandosi di rifiuti speciali pericolosi, sui singoli colli dovrà essere apposta l’etichettatura prevista dalla norma sui rifiuti (“R” nera su fondo giallo dimensioni: cm 15 x 15 – dimensioni lettera: altezza cm 10, larghezza. cm 8, con larghezza del segno di cm 1,5).

Il veicolo dovrà avere, sulla parte posteriore destra, anche la “R” nera su fondo giallo (dimensioni pannello: cm 40 x 40 – dimensioni lettera: altezza cm 20, larghezza. cm 15, con spessore del segno di cm 3). 

L’ADR 2011 e, da ultimo, l'ADR 2013 ha ulteriormente specificato le condizioni per le quali risulta necessario applicare il marchio “materia pericolosa per l’ambiente”, nel caso di rifiuti pericolosi per l’ambiente acquatico. Si applica in genere se la Scheda di sicurezza riporta le frasi di rischio R50, R50/R53, R51/R53. Per le dimensioni e il posizionamento del marchio valgono le regole delle etichette di pericolo, es.: 10*10 cm per i colli e 25*25 cm per le cisterne. Il numero dell’etichetta non va menzionato sul documento di trasporto ma, per le materie diverse da UN 3077 e UN 3082, va indicata la frase “pericoloso per l’ambiente”. Il marchio non va apposto sugli imballaggi semplici e sugli imballaggi interni degli imballaggi combinati se questi contengono fino a 5 litri, se liquidi o fino a 5 kg netti, se solidi.

CLASSIFICAZIONE E LIMITI DI ESENZIONE PER IL TRASPORTO DI ALCUNI RIFIUTI PERICOLOSI IN ADR

Codice CER	Classificazione ADR	Categoria di trasporto	Limite di esenzione in kg	Coeff. moltipl.	Etichetta
160601* batterie al piombo	UN 2794 RIFIUTO ACCUMULATORI ELETTRICI riempiti di elettrolita liquido acido, 8, (E)	3	1000	1
160506* sostanze chimiche di laboratorio contenenti o costituite da sostanze pericolose, comprese le miscele di sostanze chimiche di laboratorio	UN 1760 RIFIUTO LIQUIDO CORROSIVO N. A. S., 8, III, (E)	3	1000	1
070404* altri solventi organici, soluzioni di lavaggio e acque madri 070604* altri solventi organici, soluzioni di lavaggio e acque madri 080111* pitture e vernici di scarto, contenenti solventi organici o altre sostanze pericolose 130701* olio combustibile e carburante diesel 140603* altri solventi e miscele di solventi 200127* vernici, inchiostri, adesivi e resine contenenti sostanze pericolose 200113* solventi	UN 1993 RIFIUTO LIQUIDO INFIAMMABILE   N. A.S., 3, III, (D/E)	3	1000	1
Codice CER	Classificazione ADR	Categoria di trasporto	Limite di esenzione in kg	Coeff. moltipl.	Etichetta
200119* pesticidi	UN 2811 RIFIUTO SOLIDO ORGANICO TOSSICO N. A. S., 6.1, III, (E)	2	333	3
180103* rifiuti che devono essere raccolti e smaltiti applicando precauzioni particolari per evitare infezioni 180202* rifiuti che devono essere raccolti e smaltiti applicando precauzioni particolari per evitare infezioni	UN 3291 RIFIUTI OSPEDALIERI N.A.S., 6.2, II	2	333	3
130204* scarti di olio minerale per motori, ingranaggi e lubrificazione, clorurati 130205* scarti di olio minerale per motori, ingranaggi e lubrificazione, non clorurati 130206* scarti di olio sintetico per motori, ingranaggi, lubrificazione 130207* olio per motori, ingranaggi e lubrificazione, facilmente biodegradabile 130208* altri oli per motori, ingranaggi e lubrificazione	UN 3082 RIFIUTO MATERIA PERICOLOSA DAL PUNTO DI VISTA DELL’ AMBIENTE, LIQUIDA, N.A.S., 9, III, (E)	3	1000	1

14.06.02*  altri solventi e miscele di solventi alogenati	UN 1992 RIFIUTO di Solventi e miscele di solventi alogenati, 3 + 6.1, III, (D/E) MATERIA PERICOLOSA DAL PUNTO DI VISTA DELL’ AMBIENTE	3	1000	1
14.06.04*  Fanghi o rifiuti solidi contenenti solventi alogenati	UN 2811 Fanghi o rifiuti solidi contenenti solventi alogenati, 6.1, II, (D/E) MATERIA PERICOLOSA DAL PUNTO DI VISTA DELL’ AMBIENTE	2	333	3

Pannelli ed etichette per il trasporto di rifiuti pericolosi

Il trasporto di rifiuti speciali, siano essi pericolosi che non pericolosi ed il loro stoccaggio e trattamento sono disciplinati da apposite norme che stabiliscono anche quali devono essere i pannelli da apporre sui veicoli e le etichette sui contenitori dei rifiuti al fine di identificarli immediatamente, avvertendo gli operatori sui possibili rischi che possono correre e quindi sulle precauzioni da adottare (si veda il testo unico ambientale, il D.lgs 152/2006, la Delibera interministeriale 27.07.1984 e la normativa ADR). 

In questo post vorrei focalizzare l’attenzione sull’uso indiscriminato della R nera su sfondo giallo il cui uso è abusato. Spesso le aziende ed i consulenti tendono a far installare questo simbolo come identificante il rifiuto in generale. Tale pratica è da condannare. I rifiuti pericolosi, devono essere identificati per allertare il personale che si trova in una possibile condizione di pericolo e che devono essere adottate tutte le precauzioni al fine di evitare incidenti o danni per l’uomo e per l’ambiente. 

Il simbolo della R nera su sfondo giallo, avente precise dimensioni  da rispettare, è da utilizzarsi solamente per il trasporto di rifiuti pericolosi e ciò si evince con chiarezza dalle disposizioni riportate sulle autorizzazioni rilasciate dall’Albo Nazionale Gestori Ambientali.

Veicoli:

Sui veicoli deve essere apposta una targa in metallo di dimensioni 40x40 cm, a fondo giallo, recante la lettera R di colore nero alta 20 cm, larga 15 cm  e con uno spessore del segno di 3 cm. La targa deve essere apposta sulla parte posteriore del veicolo, a destra e deve essere ben visibile. Tali pannelli possono essere anche nella forma pieghevole per poter essere adoperati esclusivamente quando se ne ha la necessità.

Imballaggi di rifiuti pericolosi:

Sui colli deve essere apposta un’etichetta o un marchio inamovibile a fondo giallo aventi le misure di 15x15 cm, recante la lettera “R” di colore nero alta 10 cm, larga 8 cm e con uno spessore del segno di 1,5 cm. Le etichette devono essere resistenti agli agenti atmosferici e non devono subire alterazioni. La loro collocazione sui colli deve essere tale da permetterne la rapida individuazione e lettura.

Non è semplice identificare quali sono quei rifiuti pericolosi la cui pericolosità li fa ricadere nell’ADR. Non esiste una relazione univoca che ad un rifiuto pericoloso associ il suo corrispondente nell’ADR e non è mai detto che un rifiuto pericoloso per la normativa ambientale (D.Lgs. 152/2006) sia poi dichiarato pericoloso per il trasporto dalla normativa ADR.

Fissaggio dei carichi

Forze d’inerzia durante il trasporto su strada

Il carico dei veicoli  durante la marcia normale è sottoposto ad accelerazioni longitudinali e trasversali esprimibili come frazione di g (accelerazione di gravità). Ad esempio nel caso di una frenata d’emergenza la forza esercitata dal carico sulla parte anteriore del veicolo sarà pari a circa 0,8 g x il peso del carico (se il carico è 1,5 t => F=1500 Kg x 0,8 g= 1177daN).

Inerzia e forze di attrito

·      Quando un veicolo frena il carico continuerà, per inerzia, a muoversi nella direzione di marcia.

·      Più forte è la frenata, più il carico sarà 'spinto' in avanti.

·      Se il carico non è correttamente ancorato continuerà a muoversi in avanti in modo indipendente dal veicolo.

·      Quando il veicolo cambia direzione il carico sarà spinto lateralmente verso l’esterno della curva (forza centrifuga).

La sola forza di attrito tra carico e pianale non è in grado di evitare lo scivolamento o il ribaltamento del carico.

 Metodi di trattenuta del carico

 I principali metodi di trattenuta del carico sono:
• Bloccaggio
• Fissaggio
• Ancoraggio diretto con cinghie
• Ancoraggio Top-over con cinghie
• Combinazione di questi metodi

Tutti i sistemi di trattenuta del carico si combinano con l’attrito tra carico e pianale.
In generale, il fissaggio del carico consiste nell’equilibrare le forze di un carico mediante fissaggio, bloccaggio e/o ancoraggio.



Ancoraggio con cinture



Il calcolo del numero di cinghie per la prevenzione dello spostamento e del ribaltamento del carico deve essere effettuato in base ai seguenti standard:

·      UNI EN 12195 – 1 - Calcolo delle forze di ancoraggio.

·      IMO/ILO/UNECE Method.

Fondamentali per entrambi i metodi sono:

·      Coefficienti di attrito dinamico

·      Angolo tra cinghia e piattaforma di carico

·      Stf della cinghia (forza di tensionamento).

ADR  e metodi di trattenuta del carico  (7.5.7 ADR)

·      Il veicolo o container devono essere muniti di dispositivi atti a facilitare lo stivaggio e la movimentazione della merce

·      I colli contenenti merci pericolose devono essere stivati con mezzi capaci di trattenere le merci (come cinghie di fissaggio, traverse scorrevoli, supporti regolabili) nel veicolo o container in modo da impedire, durante il trasporto, ogni movimento suscettibile di modificare l’orientamento dei colli o di danneggiarli

·      Quando sono utilizzati dispositivi come nastri o cinghie, questi non devono essere troppo serrati al punto di danneggiare o deformare i colli.

Novità ADR 2013

Le prescrizioni di questo paragrafo (7.5.7) si considerano rispettate se il carico viene stivato conformemente alla norma EN 12195  -1 : 2010.

Ancoraggio con cinghie

La tensione applicata dalla cinghia deve essere in grado di evitare lo spostamento e il ribaltamento del contenitore:

·      È necessario pertanto stimare la forza di tensionamento (Stf) da applicare utilizzando la  norma UNI EN 12195  -1 /2010

·      Individuare la cinghia di ancoraggio con capacità di lavoro (LC) adeguata.

La tensione della cinghia (Stf) deve essere tale da evitare il ribaltamento laterale.

·      Sono disponibili cinghie in Poliestere (PES), Poliammide e Polipropilene

·      Cinghie di sicurezza in PES (etichetta di colore blu) conformi alla norma UNI EN 12195-2

·      Cinghie con capacità di lavoro LC (carico massimo in condizioni di trazione) di 2000 ÷ 2500 daN.

A differenza del sistema di bloccaggio, il metodo di ancoraggio per attrito spinge il carico sul piano del veicolo producendo una connessione positiva nella direzione verticale verso il basso.

·      Devono essere utilizzate per l’ancoraggio ad attrito solo le cinghie in tessuto (PES), progettate per legatura ad attrito la cui etichetta riporta la sigla Stf,

·      Devono essere utilizzate solo cinghie con etichetta leggibile

·      Le cinghie in tessuto non devono mai essere utilizzate se annodate

·      Le cinghie in tessuto devono essere eliminate o restituite al fabbricante per la riparazione se mostrano segni di danneggiamento:

o   In caso di contatto con prodotti chimici, una cinghia in tessuto non deve essere più utilizzata

o   Per le cinghie in tessuto (da eliminare): strappi, tagli, scheggiature e rotture nelle fibre di sostegno del carico e nelle maglie di trattenimento, deformazioni derivanti da esposizione al calore

o   Per i ganci terminali e i tensionatori (cricchetti): deformazioni, fessure, segni pronunciati di usura, segni di corrosione.

Nel caso di bordi taglienti devono essere utilizzate delle protezioni angolari.

NON UTILIZZARE CINGHIE E TENSIONATORI DANNEGGIATI  (CON STRAPPI, TAGLI, ROTTURE NELLE FIBRE, DEFORMAZIONI ECC.).

SISTEMI DI ANCORAGGIO  EN 12195-2

NORME

Il carico di lavoro (LC=Lashing Capacity) viene espresso in daN. 

Il fattore di sicurezza del sistema completo deve essere almeno due volte il carico di lavoro. 

I fattori di sicurezza del nastro e del tensionatore metallico devono essere rispettivamente tre e due volte il carico di lavoro.

MARCATURA

-        Il sistema di ancoraggio deve riportare le seguenti indicazioni:

-        Il carico di lavoro (LC);

-        Il valore di pretensionamento (Stf); 

-        Il valore di pretensionamento manuale (Shf); 

La dicitura “ solo per ancoraggio, non per sollevamento”; 

-        Identificazione del costruttore; 

-        Anno di costruzione; 

-        Lunghezza in metri; 

-        Materiale del nastro (Poliestere = PES); 

-        Codice di rintracciabilità;

-        Allungamento in % (al carico di lavoro); 

-        La norma di riferimento.

SCELTA DELL’ANCORAGGIO

La scelta del tipo e numero di ancoraggi deve tenere in considerazione la distribuzione del peso, la consistenza del carico da ancorare, l’attrito radente tra il carico e la superficie di appoggio e il tipo di trasporto (autocarro, treno o nave).

Attrito

L’attrito radente varia in funzione della natura e delle condizioni delle superfici che interagiscono. 

Indicativamente, con superfici asciutte:

Metallo su metallo	0,2 μ
Metallo su legno	0,4 μ
Legno su legno	0,4 μ
Metallo su superficie antiscivolo	0,6 μ

Ancoraggio “diritto”

 Il sistema di ancoraggio più usato è quello di tipo diritto in cui il carico viene “pressato” contro il pianale del veicolo. (Fig. 1)



Fig.1



Per questo tipo di ancoraggio, bisogna prevedere minimo due sistemi e l’angolo α deve essere il maggiore possibile. 

In questo caso è fondamentale stabilire il livello di sollecitazione a cui viene sottoposto il sistema.

Ancoraggio “diritto”

Calcolo delle forze e del numero di ancoraggi.

Esempio:

Forza di pretensionamento necessaria totale (FPT) per ancorare un carico da 6000 kg sul pianale di un camion, considerando un attrito tra metallo e legno. Il centro di gravità è nella mezzeria del carico. 

Il carico è “pressato” contro il pianale da sistemi di ancoraggio con tensionatore, e l’angolo α è compreso tra 80° e 90° gradi.

FPT = 6000x(0,8-0,4)/0,4 = 6000 daN.

Dividere 6000 per il valore di pretensionamento (Stf) per determinare il numero di ancoraggi necessari. È evidente che maggiore è il valore di pretensionamento nominale del tensionatore, minore è il numero di tensionatori da impiegare. 

Utilizzando Tensionatori con Stf 320 daN 

6000 : 320 = 18,7 (sono necessari 19 ancoraggi) 

Utilizzando Tensionatori con Stf 550 daN 

6000 : 550 = 10,9 (sono necessari 11 ancoraggi).

Ancoraggio “diagonale”

Il carico di lavoro LC, in combinazione con gli angoli verticale α ed orizzontale β, è particolarmente importante con questo tipo di ancoraggio. 

L’angolo verticale α tra il pianale del veicolo ed il nastro deve essere compreso tra 0° e 60°. (Fig. 2) 

 



Fig.2

Fig.3

 

 

                                       

                  





L’angolo β tra l’asse orizzontale del veicolo ed il nastro deve essere compreso tra 20° e 45° (Fig. 3).

Per un corretto ancoraggio diagonale (Fig. 3), devono essere impiegati almeno 4 sistemi di fissaggio. 

Per calcolare il valore del carico di lavoro (LC), utilizzare la formula:

LC= P(G-μ)/Na(μCosα+SinαCosβ) 

Dove: 

P = carico da fissare

G = fattore di accelerazione nella direzione di marcia

μ = coefficiente di attrito

Na = numero di ancoraggi.

Importante  

- Non utilizzare sistemi di ancoraggio per sollevamento.

- Non caricare i ganci in punta. 

- Evitare di mettere in tensione il nastro a diretto contatto con spigoli vivi. 

- Impiegare i sistemi in presenza di temperature comprese tra –40°C e 100°C. 

- Non utilizzare in presenza di sostanze alcaline.

VERIFICHE PERIODICHE

I sistemi di ancoraggio con tensionatore devono essere ispezionati attentamente da una persona competente almeno una volta all’anno, fermo restando che vanno sempre controllati prima di essere utilizzati. 

Verificare che le targhette blu (il colore della targhetta identifica il poliestere) apposte su entrambi le parti che compongono il sistema di ancoraggio siano leggibili e riportino i dati richiesti dalla norma EN12195-2. 

Scartare il sistema se il nastro presenta tagli anche di piccole dimensioni, formazioni o segni di deterioramento, rammollimento o perdita di flessibilità. 

Verificare che sul tensionatore metallico sia riportato il carico di lavoro, che la leva si muova liberamente e che il dispositivo di blocco non sia usurato; scartare se presenta cricche o segni di corrosione. 

Verificare che sulle parti metalliche terminali non vi siano cricche o segni di corrosione o deformazioni.